广西信邦汽车南宁热门的汽车导航系统 倒车影像 车载导航有哪家合作欢迎您

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	主动与被动区别是拆下了分频器，分频器可以使高音和中低音工作在合适的频率范围之内，但是电容电阻电感等原器件也增加了失真，而且分频器本身也是有功率损耗，在一定程度上使功放的使用效率有所降低。
	做主动信号也不算复杂，有DSP功能的基本都支持做主动，唯*需要考虑的是每一路喇叭都需要一路独立的功放。
	主动系统对调试者就有一定的考验，根据每个车型来匹配声相位，分频点，和EQ修饰。
	当然也意味着可玩性更高，如果还想继续升级，
	要讲究的产品非常多，线材，工艺，调试，安装，音源，甚至是焊接的锡丝，改动电源线等
	喇叭安装的指向，车门板的内部处理，每一步都可以带来变化，但器材本身仍然是调试的基础，且个人喜好的声音风格，确定了你车内声音取向。
	施工部位：特别多
	PS：声音好听不好听，不在主动被动，或者说这个差距，远远没有器材本身或者是安装等大，有人喜欢主动准确的声场定位高解析力，有人喜欢被动声音平衡，音色柔和。主动系统要的是精细求精，如若指望主动分频来拯救一套系统，或者是说脱胎骨，还是有不小的难度。
	汽车音响中喇叭有需要加装吗?广西信邦汽车来回答您。
	常规车型是没有单独的中置通道输出的，那么只能选择并在左声道或者右声道的喇叭线上。无论是哪种选择，较终都无法达到独立中置声道所追求的效果。
	除此之外中置声道的分频点、分频斜率和延时数据都会明显的影响到较终的听感。所以自己随便买个中置喇叭并在某条喇叭线上并不能算作真正意义上的中置。
	但加个中置喇叭确实会给效果带来一些改变，但这种改变就很有碰运气的成分，较终出来的效果往往也有安慰剂效应。
	那么中置就不值得加装吗？
	当然值得，因为中置除了能调节**主副驾驶位的声场，在调试得当的情况下。而且绝大多数车型都是两分频设计，中置单元可以是中音单元也可以是中高音单元，对中频表现也是有明显提升的。
	但加装的前提是，需要加一台有中置输出的DSP。而且调音技术一定要好，因为在我的调音经验里，中置的每一项调音参数对于较终的音响效果都有显著影响。如果调试有问题，可能加中置后还会觉得没有以前的效果好了。
	品牌音响都会在主机和喇叭之间增加独立，用于放大音频信号的能量，让喇叭更好的发声。这个放大器是一个物理上独立存在的电路盒子，由于体积较大不可能跟主机放在一块，不同品牌安装的部位不一样，有些在后备箱，有些在座椅底下。但基本上品牌音响全都会有这个放大器。
	跟普通音响的区别是：品牌音响的功率会有几百瓦甚至上千瓦的输出，比如大伟听过的雷克萨斯ES300上那套马克莱文森音响，放大器的输出功率达1800W（不同版本功率不同），这么大的功率显然和普通音响那几十瓦的效果会大不同，就像是I7处理器和20年前的赛扬处理器运行速度不一样，那已经不是几个级别的事儿了。
	基于这样的差别，我们听到的区别首先就会是能量感的差异。
	你会说：我的车虽然不是什么品牌音响，但我的车也很有能量感啊？我听“动次打次”的时候也很震撼啊？我只能说：去听听品牌音响就知道差别在哪了。